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大澤350A自發電電焊機參數采用發電與焊接兩個繞組,在動力所具備的輸出功率下,無法使發電與焊接輸出功率分別達到蕞大,造成不必要的浪費。同時,為了加大焊接電流,不得不在焊接時提高發動機的轉速,造成發電輸出頻率改變,給發電、焊接同時使用帶來不便。由于焊接繞組輸出功率的限制,其焊接的負載持續率較低,限制了連續工作能力。焊接采用50/60Hz 整流,再經濾波輸出,其紋波較大,不利于提高焊接產品的質量。通過
怎樣防止柴油發電機組發動機溫度過高1.正確使用封閉式冷卻系一般柴油發電機組都采用封閉式冷卻系,散熱器蓋是密封的,并增添了一個膨脹水箱。發動機工作時,冷卻液蒸氣進入膨脹水箱內,冷卻后又流回散熱器,可防止冷卻液大量蒸發損失,并可提高冷卻液的沸點溫度。該冷卻系應使用具有防腐蝕、防沸、防凍和防水垢的優質冷卻液,并且在使用中必須保證密封,才能收到效果。2. 保持冷卻系外部和內部清潔這一點是提高散熱效能的重要
3千瓦車載柴油發電機廠家設計有很好的控制系統,采用專用的程序控制器,當市電失電、缺相、欠電壓的情況下,能自動啟動機組,并使之投入運行供電;當發生故障時,聲光報置會自動報警,并能記憶故障點,同時能自動卸載停機,以確保機組安全。控制屏采用全中文瑩光顯示屏,軟面輕觸開關,具有手感好,顯示清晰,動作可靠等特點。同時,還可以為用戶設計兩臺以上機組自動并網的控制屏,采用日本三菱可編程控制器PLC作為主控單位,
箱式12千瓦汽油發電機調速器作為發動機的控制中心,能根據發動機負載變化情況自動地調節發動機循環供油量,保持發動機的轉速穩定,從而保發動機具有良好的工作性能。目前,小型汽油發電機組上的調速器普遍采用的是機械式調速器,由于機械調速器存在慣性滯后及摩擦阻力大等固有缺陷,因此它在調速時必然存在瞬時調速率和穩定調速率差、過渡時間長等缺點,已不能適應在發電機組中對汽油機轉速穩定性日益提高的要求。為了解決機械調
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