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當中國海運業(yè)在世界海運中占據(jù)一席之地時,它的優(yōu)、劣勢也在**化競爭洪流中暴露無遺,而這正是中國港航企業(yè)發(fā)展模式進行戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變需正視和重視的現(xiàn)實。我國海運業(yè)在世界海運發(fā)展中的優(yōu)勢從國際經(jīng)貿(mào)看根據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)測,2006年國際經(jīng)濟走勢仍將保持平穩(wěn)增長,美國和**將分別有3.6%和4.3%的增長率,而我國GDP增長速度也將保持在8.5%以上。經(jīng)濟強勢帶動了世界貿(mào)易量的上升。2003年國際貿(mào)易總值為
陸運,指陸地上交通運輸。陸運口岸知我國國內(nèi)的陸運口岸的主要省份有新疆,內(nèi)門口,西藏,云南,黑龍江,遼寧,廣西,廣東等省份,下面是各省份的主要陸運口岸。新疆的陸運口岸有*拉甫、吐爾尕特口岸、伊爾克什坦、阿拉山口、巴克圖、吉木乃、霍爾道果斯、烏拉斯臺、塔克什肯、紅山嘴、老爺廟;內(nèi)蒙古陸運口岸有巴彥淖爾、策克、滿洲里、二連浩特;西藏陸運口岸有樟木、普蘭,吉隆,日屋,亞東;云南陸運內(nèi)口岸有畹町、瑞麗 、
海洋運輸?shù)倪\量大,海運費用低,航道四通八達,是其優(yōu)勢所在。但速度慢,航行風險大,航行日期不易確定,是其不足之處。班輪按照船舶的經(jīng)營方式,國際海運可分為班輪運輸和租船運輸。班輪運輸a.班輪運輸?shù)奶攸c:(l)班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率;(2)班輪運費中包括裝卸費,故班輪的港口裝卸由船方負責;(3)班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活,貨主按需訂艙,特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運
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聯(lián)系人: 賴聰
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地 址: 廣東廣州白云區(qū)南嶺東二街北一巷12號速航倉
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