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溫度傳感器中的兩大類 溫度傳感器按接觸方式來劃分,可以分為接觸式溫度傳感器,非接觸式溫度傳感器,此外,還有微波測溫溫度傳感器,噪聲測溫溫度傳感器,溫度圖測溫溫度傳感器,熱流計,射流測溫計,核磁共振測溫計,穆斯保爾效應測溫計,約瑟夫遜效應測溫計,低溫**導轉換測溫計,光纖溫度傳感器等,這些溫度傳感器有的已獲得應用,有的尚在研制中。 接觸式溫度傳感器有; 常用熱電阻范圍-260~+850℃,精度0.00
電容式傳感器是以各種類型的電容器作為傳感元件,將被測物理量或機械量轉換成為電容量變化的一種轉換裝置,實際上就是一個具有可變參數的電容器。電容式傳感器廣泛用于位移、角度、振動、速度、壓力、成分分析、介質特性等方面的測量。較常用的是平行板型電容器或圓筒型電容器,70年代末以來,隨著集成電路技術的發展,出現了與微型測量儀表封裝在一起的電容式傳感器。這種新型的傳感器能使分布電容的影響大為減小,使其固有的
霍爾效應是1879年由埃德溫·霍爾(Edwin Hall)發現的,這距離電子發現足足有20年之久,電子是在1897年由劍橋大學卡文迪許實驗室的約瑟夫·約翰·湯姆森在研究陰極射線時發現的。但實質上霍爾效應與電子運動相關,所以,當時,沒有人真正知道如何解釋這種現象,如今霍爾效應已廣泛用于各種電氣系統中,通常以霍爾效應傳感器的形式使用。今天我們將研究一種特定類型的霍爾效應傳感器:單較霍爾效應傳感器,單
隨著電子技術的發展,汽車電子化程度不斷提高,通常的機械系統已經難以解決某些與汽車功能要求有關的問題,而被電子控制系統代替,傳感器作為汽車電控系統的關鍵部件,它直接影響汽車的技術性能的發揮。現代汽車已將傳感器技術擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統采用的傳感器有100多種。這些傳感器主要分布在發動機控制系統、底盤控制系統和車身控制系統中,傳感器的作用就是根據規定的被測量的大小,定量提供有用
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