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目前汽車碰撞試驗方法有三類:①實車碰撞試驗;②滑車模擬碰撞試驗;⑧臺架試驗。其中實車碰撞試驗和真實汽車碰撞事故情形較為接近,其試驗結果說服力較 強,是綜合評價汽車碰撞安全性能的較基本的方法。其它兩類試驗都是以實車碰撞的結果為基礎,模擬碰撞環境的零部件試驗,但成本相對低些。本文是在文獻 [2]研究的基礎上,利用文獻中所論述的白車身CAE模型,也就是參考車CAE模型,創建基于LS.DYNA的白車身正面
雙電源一種由微處理器控制,用于電網系統中網電與網電或網電與發電機電源啟動切換的裝置,可使電源連續源供電。 產 品適用于交流50/60Hz、690V及以下,額定電流自6A至1250A及以下的兩路電源(常用電源N和備用電源或發電機電源R)的供電系統中,因一路 電源發生故障(停電、欠壓、過壓、斷相、頻率偏移)而進行電源之間的自動切換,以**供電的**性和安全性。廣泛應用于高層建筑、小區、醫院、機場、碼
(1).施工用電配電系統應設置總配電箱、分配電箱、開關箱,并按照“總-分-開”順序作分級設置,并形成“配電”模式。 (2).施工用配電系統各配電箱、開關箱的安裝位置要合理。總配電箱要盡量靠近變壓器或外電源處,以便電源的引入。分配電箱應盡量安裝在用電設備或負荷相對集中的中心地帶,確保三相負荷保持平衡。開關箱安裝的位置應視現場情況和工況盡量靠近其控制的用電設備。 (3).為**臨時用電配電系統三相負
軟起動器是一種用來控制 鼠籠型異步電動機的新設備,集電動機軟起動、軟停車、輕載節能和多種保護功能于一體的新穎電動機控制裝置。它采用三對反并聯的晶閘管,串接于三相電源與電 動機的定子回路上。利用晶閘管移相控制原理,通過微處理器的控制來改變晶閘管的開通程度,使電動機輸入電壓按預設的函數關系逐漸上升,如圖1-2-1所 示。 起動時,電動機端電壓隨晶閘管的導通角從零逐漸增大,直至達到滿足起動轉矩的要求而
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