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時(shí)間：2018-11-06作者：廈門仲鑫達(dá)科技有限公司瀏覽：41

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• 詞條

  詞條說明

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  ?由圖1可知，當(dāng)汽輪機(jī)某項(xiàng)重要參數(shù)越**，經(jīng)邏輯運(yùn)算，驅(qū)動(dòng)四只跳閘電磁閥動(dòng)作。其中，#1跳閘電磁閥和#3跳閘電磁閥只要有一個(gè)動(dòng)作，則#1跳閘通道動(dòng)作；#2跳閘電磁閥和#4跳閘電磁閥只要有一個(gè)動(dòng)作，則#2跳閘通道動(dòng)作；當(dāng)#1、#2跳閘通道均動(dòng)作時(shí)，汽輪機(jī)跳閘。 采用繼電器實(shí)現(xiàn)的ETS系統(tǒng)具有動(dòng)作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，并具有完善的防保護(hù)誤動(dòng)和拒動(dòng)的措施。但系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，繼電器回路會(huì)逐漸出

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  ?根據(jù)大量的研究和實(shí)驗(yàn)表明，人可接受的較大加速度為am≤1.5m/s2，加速度變化率ρm≤3m/s3，電梯的理想運(yùn)行曲線按加速度可劃分為三角形、梯形和正弦波形，由于正弦波形加速度曲線實(shí)現(xiàn)較為困難，而三角形曲線較大加速度和在啟動(dòng)及制動(dòng)段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)處的加速度變化率均大于梯形曲線，即+ρm跳變到-ρm或由-ρm跳變到+ρm的加速度變化率，故很少采用，因梯形曲線容易實(shí)現(xiàn)并且有良好加速度變化率頻繁指