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時間：2019-05-26

作者：江陰市云亭亮利票務代理服務部

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新零售的新時代，帶著與生俱來的新機遇與新挑戰，大家就快消行業新零售、新物流面對的挑戰和機遇進行了熱烈的討論和分享。新挑戰：如何進行資源整合。如何獲取更多的流量。如何合理有效的控制成本支出。如何有效的建立品牌機制。 2012年，有69%的歐洲人認為在工作中多一個機器人助手將會比較舒服或非常舒服，5年后這一比例下降至57%。這也許是因為在智能機器人經歷大規模應用高峰時期的同時，越來越多的人們認為機器
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無論是在新近舉行的物流專家上，還是在“物流一族”們茶余飯后的閑聊中，信息化都成為彼此為熱衷的話題。因為在烽煙四起的物流“戰場”中，信息化程度的發達與否將注定成為國內物流企業成敗的關鍵。但是，擺在眾多物流企業面前的問題是：一方面，IT企業手漸升級的技術在市場上受到冷遇;另一方面，大量的中小物流企業仍然依靠的運作經營。 ”鄭州鐵路局副總經濟師尚書亭告訴記者，鐵路運輸本身具有運量大、價格低、運輸連續性
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在新物流提速的加持下，快遞速度實現了跨越式，從“天級”到“小時級”再到“分鐘級”配送漸成新物流常態。新物流給物流行業帶來了發貨速度和的變革。如盒馬鮮生以“店倉結合”的形式，在生鮮品類做到了3公里內30分鐘送達。在2004年后，新增了一個城市配送的概念，輕卡的噸位放大，可達到的大值（1.5噸）；另了輕型封閉式廂式貨運車，也就是所謂的面包車，初交通局定了5個主要車型：金杯、依維柯、得利卡、牡丹、福
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大量中小物流企業如雨后春筍般涌現，它們固定資產少、抗風險能力差，抵(質)押受限，常常資金周轉困難，這成為制約物流企業發展的瓶頸之一。喀什地區商務局局長曲連東說，喀什本地注冊的30余家物流企業僅少數能金融部門。新制造必須是制造業和服務業的結合，新制造也必須是B2C走向C2B，按需定制、個性化，也必須是實體經濟和虛擬經濟的結合。的外部下，在技術變革的大趨勢下，靠資源消耗型的企業，必定會越來越難，挑