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            “由于農(nóng)村離市區(qū)很遠(yuǎn),每次送貨都是攢夠了一車再統(tǒng)一配送、安裝。”據(jù)葛回憶,當(dāng)時(shí)送貨的工作人員介紹,如果單獨(dú)因?yàn)榇謇镆患屹?gòu)買了電器而前去安裝不劃算,只有等著同村或者附近地區(qū)的村民多購(gòu)買幾件電器湊夠一車后再統(tǒng)一配送,這樣可以成本。 有數(shù)據(jù)顯示,在我國(guó)特大城市中,快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%,部分大型城市這一數(shù)字也達(dá)到了85%至90%。要引導(dǎo)和支持更多企業(yè)參與“綠色快遞”行動(dòng),推廣應(yīng)用可

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            可見(jiàn),發(fā)展前期與制造業(yè)類似,快遞派件主要以勞動(dòng)密集型為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)。但當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)平衡只是暫時(shí)的,郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,從2012年的不到57億件,到2016年的312.8億件,我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)5年保持了平均50%以上的增速。 濟(jì)南鐵路局日前公布了《2013至2020年貨運(yùn)設(shè)施布局規(guī)劃及近三年貨場(chǎng)實(shí)施意見(jiàn)》,將在山東省規(guī)劃建設(shè)兩處性鐵路綜合物流中心,濟(jì)南鐵路局即墨綜合物流園被列為青島地區(qū)的性鐵路綜

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