熱壓罐固化設備就選中航泰達

時間：2020-03-27作者：山東中航泰達復合材料有限公司瀏覽：170

山東中航泰達復合材料有限公司專注于熱壓罐,硫化罐,復合材料制品等

• 詞條

  詞條說明

• 影響復合材料構件熱壓罐固化成型質量的因素

  影響復合材料構件熱壓罐固化成型質量的因素 由熱壓罐和工裝系統構成的成型制造外部溫度場、壓力場及其作用時間,由構件復雜結構及材料相變特性構成的內部熱力場等。熱壓罐成型工藝是特殊領域用復合材料構件的重要制備方法之一,工藝過程涉及熱和壓力在多相材料體系間復雜的相互作用,并影響復合材料成型質量。在物理化學作用機理研究基礎上,建立數值模擬方法可有效指導工藝、工裝的設計與優化,為**復合材料研制模式從傳統的

• 熱壓罐基本工藝參數

  熱壓罐基本工藝參數 復合材料基體樹脂的固化、 除了與樹脂的分子結構有關， 還與其他組分(固 化劑、 交聯促進劑等) 有關. 外界條件—溫度、 壓力和時間因素對固化成型起著重 要的作用， 通常稱這三個因素為工藝參數. 就目前國內國外樹脂體系固化所需壓力而言， 除聚酸亞胺類外， 固化壓力一 般在0. 3-0. 6MPa的范圍內[3]. 用于復合材料成型工藝的熱壓罐其使用壓力一般 小于1. 6MPa，

• 預浸工藝及其碳纖維預浸料

  預浸工藝及其碳纖維預浸料。碳纖維的預浸工藝有很多種。對于熱固性預浸料，主流是熱熔型性預浸工藝，通常采用樹脂膜制備與浸潤設備兩步法工序。熱固性預浸料的**競爭力是針對不同應用的樹脂及其樹脂固化體系配方的開發、相關的預浸工藝及嚴格的品質管理體系。當前，除了較少數航空航天部門的預浸單位基本具備這個**能力，其他預浸料企業基本還不具備較強或可與國外公司抗衡的競爭能力。盡管我國在預浸領域的著名*張鳳翻研究

• 玻璃纖維增強復合材料將取代汽車用鋼

  玻璃纖維增強復合材料將取代汽車用鋼 玻璃纖維是無機非金屬材料，也就是俗稱的新材料，在強度、彈性、耐腐蝕性、耐磨性上都比傳統材料較有優勢。汽車保險杠、座椅等的傳統材料多為鋼材，因其密度高、重量重，從而也增加了汽車油耗，而使用玻璃纖維制作的汽車復合材料，相較于傳統材料而言，密度較小、重量較輕。同等條件下，使用復合材料的零部件重量只有傳統材料零部件的1/3。 目前由于玻璃纖維增強復合材料成本較高，在國內