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高壓共軌柴油直噴技術(Common Rail Direct Injection,縮寫:CRDI)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管,通過公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。柴油機共軌技術
VE型分配泵調速器由飛錘、調速手柄、杠桿系(包羅張力杠桿、起動杠桿、導桿)和調速彈簧、起動彈簧怠速彈簧等組成。飛錘組由分配泵軸通過齒輪驅動。杠桿系中的導桿通過銷軸M固定在泵體上;張力杠桿、起動杠桿通過銷軸廳(可動)與導桿連接在一起,可別離繞銷軸N擺動。起動杠桿的下端是球頭銷,嵌入供油量調節套筒的凹槽中。當起動杠桿繞銷軸廳轉動或隨導桿繞M銷軸轉動時,都可改變供油量調節套筒與分配柱塞上的泄油孔的相對位
四、要使用標準的高壓油管。噴油泵在供油過程中,由于柴油的可壓縮性、高壓油管的彈性,高壓柴油會在管內形成壓力波動,壓力波在管內傳遞需要一定時間,為保證各缸供油間隔角一致、供油量均勻、柴油機工作平穩,高壓油管的長度及管徑是經過測算而選定的。因此當某缸高壓油管損壞時,應用標準長度和管徑的油管換。而在實際使用中,由于缺少標準油管,用其它油管代用,不考慮油管的長度、管徑是否相同,使油管長度及管徑相差很大,雖
隨著高壓共軌技術的不斷完善,非道路移動機械用柴油機的性能得到較大地改進。我國根據柴油機排放污染物含量、氮氧化物等制仃了相關標準,目前非道路高壓共軌產品進入到三階段,該階段將非道路柴油機噴油器作了特殊設計,能實現多次噴射,同時降低油耗,減少排放。非道路移動機械的排放污染物卻成了環境污染的主要來源,通常所說的非道路移動機械主要有工程機械、農業機械、小型通用機械和柴油機發電機組等幾種。目前,柴油機是非道
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柴油發動機噴油嘴0 433 171 618適配電控共軌閥組件F00R J04 542
柴油發動機噴油嘴0 433 171 638適配電控共軌閥組件F00RJ01005
柴油發動機噴油嘴0 433 171 641適配電控共軌閥組件F00RJ01704
柴油發動機噴油嘴0 433 171 651適配電控共軌閥組件F00RJ01865
柴油發動機噴油嘴0 433 171 679適配電控共軌閥組件F00RJ02012
柴油發動機噴油嘴0 433 171 681適配電控共軌閥組件F00RJ02044
柴油發動機噴油嘴0 433 171 682適配電控共軌閥組件F00RJ02073
柴油發動機噴油嘴0 433 171 690適配電控共軌閥組件F00RJ02449
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