宜春汽車充電樁建設擇優推薦「在線咨詢」

時間：2020-03-05

作者：安徽永慶暖通機電有限公司

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自19世紀*1 輛電動汽車面世至今，均采用可充蓄電池作為其動力源。對于一輛電動汽車來講，蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一。它的功能是將電網的電能轉化為電動汽車車載蓄電池的電能。電動汽車充電裝置的分類有不同的方法，總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置。新型的電動汽車感應充電技術發展很快。感應充電器是利用高頻交流磁場的變壓器原理，將電能從離車的原方感應到車載的副方，以達到給蓄電池充電
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但是電動車相比燃油車zui大的問題是什么？當然是充電。雖然現在馬路邊，商場里到處都有公用充電樁，甚**速路上也開始配備了充電樁，但是使用得更多的還是自家的充電樁。現在包括廣汽新能源在內的很多汽車廠家已經開始提供私人充電樁的安裝服務了。不過很多消費會擔心的是雖然廠家提供了安裝服務，但我跟小區的物業申請起來過程會不會很復雜，充電樁裝起來的流程會不會很繁瑣。 2016-2018年，國家能源局對充電樁
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充電聯盟數據也佐證了上述痛點，在未配建充電樁的私人乘用車中，因物業不配合、居住地無固定停車位而未配建私人樁的比例達26%和24%。接近94%的電動汽車車主單日行駛里程在100km以內。按照百公里20kwh耗電量推算，平均每天消耗電量20kwh，使用7kw交流充電樁僅需要3個小時即可充滿。便捷性是影響電動汽車充電方式的主要因素。小區私人充電樁、排插飛線充電、公司便捷充電槍和哪有排插哪里充位列**，
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盡管大功率充電技術被廣泛看好，且國網、1特斯拉均已大規模投建直流樁，但是我們依然看好交流慢充樁，主要原因是：1）多數電動汽車用于短距離市內通勤，耗電量小，交流樁足以滿足。2）交流樁有助于延長電池使用壽命。3）交流樁投建成本和運營維護難度遠低于直流樁。不過交流樁充電時間長，因此需要與車主日常生活、工作和娛樂場景結合起來。交流、直流公共樁占比穩定在6:4左右。2019年3月交流公共樁占比57.2%