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鋼纖維混凝土除抗滲性能與普通混凝土相比沒有明顯變化外,由于鋼纖維混凝土抗裂性、整體性好,因而耐凍融性、耐熱性、耐磨性、抗氣蝕性和抗腐蝕性均有顯著提高。當鋼纖維混凝土破壞時,大都是纖維被拔出而不是被拉斷,因此改善纖維與基體間的粘結強度是改善纖維增強效果的主要控制因素之一。鋼纖維主要性能是表面光滑,粘連性不強,與混泥土相作用的話,有一定的局限性。鋼纖維與混凝土基體的界面粘結主要是物理性的,即以摩擦剪力
鋼纖維混凝土在普通混凝土中摻入亂向分部的短鋼纖維所形成的的一種新型**的多相復合材料。這些屬亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內部微裂縫的擴展及宏觀裂縫的形成,顯著的改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能,具有較好的延性。水工混凝土結構不宜不**1.0%抗腐蝕鋼纖維混凝土體積率不宜小于0.5%公路路面,機場道面,港區道路的鋼纖維體積率宜為0.5%-1.2%,高強度鋼纖維摻量不**0.25%
鋼纖維的性能來有抗拉強度與源粘結度兩種,在過去大量的試驗中,我們可以看出,普通的鋼纖維混凝土在鋼纖維拔出后就會出現不同程度的破壞,而不是鋼纖維的拉斷而造成破壞,所以鋼纖維可以說是在這個混凝土的作用是及其強大的,過去人們單純的以為鋼纖維越多則會抗拉性能會越好,其實不然,這樣的做法就是一種對經濟的嚴重浪費,而且會造成一定的施工難度,同時也會影響到原來的性能。在鋼纖維摻量0.6%--1.2%時,其抗拉強
橋梁防落梁緩沖鏈可以使地震中,上部橋梁主梁會產生相對較大水平位移,連接在主梁與橋墩之間的拉索鏈條限制上部梁體的較大水平位移,預防落梁震害。鋼管表面的狹縫通過拉伸變形能消耗一部分地震能量,減小橋梁其他構件的損壞。在固定鋼管與拉索鏈條的兩個螺栓之間的相鄰連接環間設有一定間隙,鋼管拉伸剛度較小,在地震荷載下,鋼管表面的狹縫處先產生拉伸變形,緩和裝置拉力,減小橋梁損傷。地震后,后期維護工作人員易于用肉眼觀
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