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詞條說明
鋼纖維混凝土在普通混凝土中摻入亂向分部的短鋼纖維所形成的的一種新型**的多相復合材料。這些屬亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內部微裂縫的擴展及宏觀裂縫的形成,顯著的改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能,具有較好的延性。水工混凝土結構不宜不**1.0%抗腐蝕鋼纖維混凝土體積率不宜小于0.5%公路路面,機場道面,港區道路的鋼纖維體積率宜為0.5%-1.2%,高強度鋼纖維摻量不**0.25%
橋梁泄水管施工裝置工藝,過程如下:泄水管予留孔洞模具裝置在預制梁組合固定的模板上;澆注混凝土、攝生,拆模板,拆除泄水管予留孔洞模具;預備泄水管:將遇水脹大橡膠止水條拉伸成條狀,將條狀的遇水脹大橡膠止水條纏在距泄水管上口同等予留孔洞的厚度處,并將橋梁泄水管環繞遇水脹大橡膠止水條以下部分涂上防腐涂料。泄水管主要承擔雨水、高速公路排水的任務。泄水管是由高密度鋼鐵添加其它助劑而形成的外型鋼鐵管材,針對不同
拉桿擋墻是利用加筋土和錨桿技術形成的一種新型檔土結構物,它圬工、拉桿、錨固裝置組成,拉桿水平錨固于擋土墻兩側,并施以一定的預應力。其工作機理一是利用拉桿的拉力來平衡填土壓力或偶然荷載如地震、汽車撞擊等對擋墻施工加的作用力,維持擋土墻的平衡;同時,當一側擋墻有傾覆或滑動趨向時,另一側擋墻通過拉桿停工被動型的保護力;二是拉桿預應力使擋墻給填土施加了一個側向壓力,填土處于三向應力作用下,其強度明顯提高,
橋梁作為生命線工程的重要組成部分,一旦在地震中發生破壞,會造成巨大的經濟損失和社會損失.地面上相鄰的橋跨結構由于其動力特性存在差異及地震動輸入的空間變化特性,地震發生時會引起相鄰橋跨間的非同向振動,當橋跨間預留的間隙不能滿足彼此的相對位移時就會發生相互碰撞,間隙過大時很引起落梁.針對相鄰橋跨問的碰撞和落梁問題,對歷次大地震中與碰撞和落梁相關的震害進行了回顧,介紹了縱橋向各種防碰撞與防落梁措施的研究
公司名: 河北中固工程橡膠有限公司
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地 址: 河北衡水桃城區河東街道辦事處
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