15千瓦汽油發電機移動式應急價格

時間：2018-12-11

京滬高鐵淮安土工格柵中標企業
公司基本情況及資質介紹：企業產品廣泛用于垃圾填埋場、人工湖、河道、水渠、地鐵、公路、鐵路、屋頂、車庫**板綠化等工程領域的防排水。其產品具有防水性能好，輕度高、抗老化、耐腐蝕、無毒、環保等特點，經國家*部門鑒定，其產品性能良好于國內同類產品，其產品**美國、俄羅斯、泰國、阿爾及利亞等海外...

土工格柵介紹：
雙向拉伸塑料土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等*性承載的地基補強。　 
土工格柵產品特點及使用范圍：
編輯本段土工格柵施工工藝
　　（1）首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。 　　（2）鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機械整平后，25T的振動壓路機靜壓兩遍。 　　（3）鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。 　　（4）**層土工格柵鋪好后，開始填設*二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后，把**層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待*二層中（粗）砂平整后，要進行水平測量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。 　　（5）*二層土工格柵施工方法同**層方法一樣，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同**層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。 　　（6）在*三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業，鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。 　　（7）邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。 　　（8）路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5%的沉落量。
土工格柵發展及使用介紹:
單向土工格柵　單向土工格柵在拉伸方向具有很高的強度（＞１００　ｋＮ／ｍ）和拉伸模量，是一種較理想的加筋材料。由于　單向格柵在成型時只能軸向被拉伸，故只能在軸向受　力。其工程性能表現在以下方面：　①增強路基，有效分配載荷，增強土體受力性能，　提高路基穩定性和承載力及使用壽命。　②約束路基側向變形與路基材料流失造成的整體　或局部變形，減少不均勻沉降，有效防止路體的斷裂。　③適用于加筋擋土墻，可提高墻體穩定性。　④適用于各種土質，*異地取材，省工省時。
工地施工實例介紹：
一般對路基邊坡防護均因地制宜采用防護加固措施,路基邊坡防護,而在客運專線路基中采用土工合成材料作為路堤邊坡防護材料成為廣泛應用的形式。雙向土工格柵為黑色網狀結構,網眼形狀隨縱、橫向抗拉強度的相同或不同分別呈正方形或矩形,雙向土工格柵是在單向土工格柵基礎上研究、開發的新型土木工程合成材料;雙向土工格柵的開發、應用技術與單向土工格柵相比,其成型原理、加工過程更為復雜,技術含量更高。影響雙向土工格柵質量指標的因素較多,指標參數直接影響工程應用,其中每延米屈服拉力、屈服伸長率是兩項關鍵指標。雙向土工格柵與單向土工格柵相比較,雙向土工格柵克服了單向土工格柵僅縱向強度高而橫向強度低、伸長率大的缺陷。就其應用范圍而言,由于雙向土工格柵縱向、橫向屈服拉力值均勻,具有強度高,耐蠕變,與填土嚙合作用好,整體性強,施工簡便等特點。
我公司生產土工格柵銷售部分業績：
鐵路 
1.新長鐵路四標五標
 雙向塑料土工格柵
 TGSG30-30KN
 70萬平方米
 
2.渝懷鐵路成都段
 經編滌綸土工格柵
 TGS-D-80-80KN
 37萬平方米
 
3.內昆鐵路昆明段
 單向塑料土工格柵
 TGDG50KN
 50萬平方米
 
4.朔黃鐵路1-7標
 單向塑料土工格柵
 TGDG110KN
 29萬平方米
 
5.西南鐵路十標十五標
 雙向塑料土工格柵
 TGSG20-20KN
 63萬平方米

詞條
詞條說明
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