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要知道磨損是柴油發電機氣缸較主要的失效形式,判斷內燃機是否需要大修,主要取決于氣缸的磨損程度。因此,研究柴油發電機氣缸磨損原因,掌握其磨損規律,不僅對檢驗柴油發電機氣缸磨損程度有一定意義,較重要的是為了針對柴油發電機氣缸磨損的原因與規律,在內燃機維修、管理和使用中采取有效措施,減少氣缸的磨損,延長柴油發電機的使用壽命。人們通過廣泛的理論研究和實踐,發現柴油發電機氣缸的磨損主要有以下規律:沿長度方向
柴油發電機組機油添加劑的作用是,參與必定比例的添加劑于機油中,在柴油發電機組柴油機抵觸副外表構成一層法向強度很高,切向強度很低的各向異性潤滑膜,該膜能有效地接受高壓和沖擊負荷、下降抵觸系數、前進缸套密封性,然后起到前進機械功率、前進焚燒功率,下降油耗、減少排放、添加耐磨及延伸機油壽數的作用。1、可以在柴油發電機組發動機內部高溫高壓的工況下與抵觸外表作用,構成耐磨性較強的保護膜,大大下降發動機磨損;
1.機油竄入燃燒室。例如活塞與氣缸間隙過大或連桿軸承間隙過大,致使機油大量跑到缸壁上,在活塞下行時不能充分刮除,機油便竄入燃燒室,且燃燒不完全,形成積炭。2.氣門與氣門導管間隙過大,也會使機油吸入燃燒室。嚴重時往往會占竄入燃燒室機油量的30%。3.噴油量過多,噴油霧化不良,噴油過早或過遲,柴油質量不好等都會引起燃燒不完全。4.活塞環密封不嚴,產生漏氣,使壓縮壓力不足,氣缸內不能產生高溫,柴油便燃燒
如何判斷汽車發電機出現問題:汽車發動機啟動後 , 用電壓表在電池的 +- 較上量度電壓 , 一般正常的范圍電壓會在(已warm up)(idle時) 12.3~14.3 V 左右為正常 。2、汽車發動機啟動後 , 用鉗式電壓表去鉗發電機的輸出線(具體是指發電機至電池的電線 , 一般會以紅色或藍色表示) , 一般正常的范圍電壓會在(已warm up)(idle時) 12.3~14.3 V 左右為正常
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