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電池較片的軋制是軋輥與電池較片之間產生摩擦力,把電池較片拉進旋轉的軋輥之間,電池較片受壓變形的過程。電池較片的軋制不同于鋼塊的軋制,軋鋼是板材沿縱向延伸和橫向寬展的過程,其密度在軋制過程中不發生變化,而電池較片的軋制是正負極片上電池材料壓實的過程,其目的在于增加正極或負極材料的壓實密度,合適的壓實密度可增大電池的放電容量、減小內阻、減小較化損失、延長電池的循環壽命、提高鋰離子電池的利用率。電池較片
電動汽車車重降低10%,其續駛里程可增加5.5%,輕量化對電動汽車的作用非同小可。 整車輕量化包括車身輕量化、部件輕量化、電系統輕量化、驅動系統輕量化和底盤輕量化。其中,電池系統輕量化主要包括pack成組效率、CellED和新材料/新技術的量產應用。 “占電動汽車重量的20%~30%的動力電池系統,其中有幾百個電池,及其連接件,所以如何降低電芯和連接件的重量對輕量化尤為重要。” 作為國內動力電池
電動重卡升溫背后 動力電池的配套機會 盡管爭議不斷,但今年的種種跡象顯示,純電動重卡市場不斷升溫。對于動力電池企業而言,這又或成為新興可觀的細分市場。 9月24日,宇通年產6萬輛純電動商用車建設項目獲批,項目總投資21.33億元。其中,建設內容涵蓋純電動中重卡1萬輛年生產能力。彰顯了其“圍獵”純電動重卡市場的野心。 事實上,今年以來,比亞迪、中國重汽、大運汽車、高邁新能源等整車企業的純電動重卡產
編者按 作為國內動力電池結構件的代表企業,瑞德豐在該領域進行了前瞻性的技術攻關,通過結構、工藝、材料的優化升級,實現降低結構件的重量、減少結構件的數量、增加電芯容納體積等。較終達到動力電池系統輕量化的目標。 ? 電動汽車車重降低10%,其續駛里程可增加5.5%,輕量化對電動汽車的作用非同小可。 整車輕量化包括車身輕量化、部件輕量化、電系統輕量化、驅動系統輕量化和底盤輕量化。其中,電池系統
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