我國發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/h1>

時(shí)間：2020-08-05作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：40

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• 詞條

  詞條說明

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)企業(yè)發(fā)展需要注意哪些問題

  內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)發(fā)展至今已有20多年歷史，在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用。近年來，在**航運(yùn)業(yè)掀起兼并重組浪潮的同時(shí)，我國集裝箱航運(yùn)業(yè)也在加速洗牌。 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)相較于外貿(mào)集裝箱航運(yùn)，市場準(zhǔn)入門檻較低，這也導(dǎo)致企業(yè)實(shí)力參差不齊，實(shí)力弱的容易被淘汰。那么如何持續(xù)發(fā)展需要注意幾點(diǎn)問題。 其一，提高資金風(fēng)險(xiǎn)意識。由于業(yè)務(wù)的增多，且各項(xiàng)應(yīng)付賬款賬期較長，當(dāng)發(fā)生經(jīng)營不善的情況，或者雜費(fèi)等應(yīng)付賬款規(guī)模擴(kuò)

• 集裝箱運(yùn)輸在長江線的發(fā)展如何？

  長江上游、中游和下游分別形成以重慶港、武漢港和江蘇省內(nèi)河港口為**的集裝箱運(yùn)輸體系。 2016年，長江干線七省二市港口集裝箱吞吐量為1643萬TEU，其中上游、中游和下游港口集裝箱吞吐量之比約1:2:7。2010年以來，長江干線港口集裝箱吞吐量年均增長十分之一，并且中游和上游港口集裝箱吞吐量增長快于下游。 從航線來看，內(nèi)貿(mào)線集裝箱運(yùn)輸運(yùn)量約占長江集裝箱運(yùn)量的百分之六十，內(nèi)支線約占百分之四十。從流向

• 什么原因?qū)е录b箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)猛增？

  近來，集裝箱海運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了這樣一個現(xiàn)象：一方面，在疫情影響下，市場蕭條，甚至出現(xiàn)了船運(yùn)公司倒閉的消息，另一方面，由于部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)猛增，甚至漲價(jià)還在繼續(xù)，沒有停下的趨勢。是什么原因?qū)е铝诉\(yùn)價(jià)暴漲呢？ 1、船運(yùn)公司補(bǔ)償性漲價(jià) 目前看來，船運(yùn)公司并沒有故意控制運(yùn)力，哄抬市場運(yùn)價(jià)。可能是由于疫情以來，多家航運(yùn)公司損失較大，隨著需求恢復(fù)，航運(yùn)公司有補(bǔ)償性漲價(jià)的行為，這實(shí)際也是一種常見的

• 國內(nèi)海運(yùn)物流的社會地位被進(jìn)一步認(rèn)可和信任

  相比2003年，現(xiàn)在國內(nèi)海運(yùn)物流的社會化程度已非常成熟，涌現(xiàn)出物流實(shí)力較強(qiáng)的社會化企業(yè)或平臺，也是這次疫情，使得成熟的物流運(yùn)作機(jī)制在應(yīng)急物資供給與調(diào)配方面發(fā)揮了較強(qiáng)的作用，企業(yè)、消費(fèi)者對物流信任度的進(jìn)一步加強(qiáng)為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。現(xiàn)在社會各界都支持物流行業(yè)**復(fù)工，此舉突破物流瓶頸，也說明大家已經(jīng)意識到了物流對社會經(jīng)濟(jì)的支撐作用，給物流行業(yè)提供了較好的經(jīng)營環(huán)境。 物流網(wǎng)絡(luò)的健全、物流底盤

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