運力外降內升國內集運公司提價受益匪淺

時間：2020-01-05

作者：東莞恒洋國內海運有限公司

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澳洲航線：運力與貨量雙雙穩增長
相對于主干航線和次干航線，澳洲市場并不是一個很大的市場，所以在**運力市場的份額中僅與歐洲-北美航線相差無幾。但是對于中國的船公司來講，該市場卻有很重要的意義。船型擴大從遠東-澳洲航線數量來看，因為該市場相對較小，所以數量基本穩定。受美國次貸危機的影響，2010年**航運市場不景氣，澳洲也受其連累，航線數量減少。從近幾年運力的發展來看，與運力變動匹配，2010年航線減少1條，運力大幅下滑。遠
運力外降內升國內集運公司提價受益匪淺
民生證券日前發布研報稱，從2012年上半年的**各大班輪公司的運力投入來看，為**提價成功，馬士基、地中海分別減少了10艘、7艘，而國內班輪公司中，長榮減少了26艘、中遠繼續維持不變、而中海集運增加了12艘。前20班輪公司總運力同比下降27%，有效**了今年上半年運價的成功上調。從目前的運價來看，中海集運受益多。報告還稱，2012年上半年CCFI運價指數達到1136點、同比上漲11%，其中歐線
商船三井將設立分支機構
總部位于上海的商船三井（中國）有限公司已在福州、中山開設分支機構，取代該公司原代表處，以擴大其在中國活動網絡，創建更強大靈活的銷售隊伍。商船三井發表聲明說，公司預計這兩個城市在未來擴展與中國貿易交流的進程中將發揮重要作用。它強調，福州分公司將作為福建馬尾和江陰的物流樞紐，而中山分公司則作為廣東中山、珠海、江門港口的物流樞紐。這些地區的主要產業包括制鞋業，瓷磚，電子產品，金屬，塑料及電器。福州
民營船企還有沒有出路？
我國造船業正經歷著一場少有的生死浩劫。受歐債危機沖擊，訂單下滑，國內船企普遍虧損。夏季的海濱城市溫嶺格外悶熱潮濕，但溫嶺的造船企業卻在經受著刺骨的寒意。從上世紀70年代初建起**座百噸級船塢，到現在擁有松門、濱海、石塘三大造船基地、45家船廠和50多家船舶配套企業，浙江溫嶺市已經成為我國重要的民營造船基地之一。受歐美債務危機的沖擊，幾年前曾經風光無限的造船業每況愈下，尤其是今年以來，我國