運力外降內升國內集運公司提價受益匪淺

時間：2020-01-05

作者：東莞恒洋國內海運有限公司

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民營船企還有沒有出路？
我國造船業(yè)正經歷著一場少有的生死浩劫。受歐債危機沖擊，訂單下滑，國內船企普遍虧損。夏季的海濱城市溫嶺格外悶熱潮濕，但溫嶺的造船企業(yè)卻在經受著刺骨的寒意。從上世紀70年代初建起**座百噸級船塢，到現在擁有松門、濱海、石塘三大造船基地、45家船廠和50多家船舶配套企業(yè)，浙江溫嶺市已經成為我國重要的民營造船基地之一。受歐美債務危機的沖擊，幾年前曾經風光無限的造船業(yè)每況愈下，尤其是今年以來，我國
商船三井將設立分支機構
總部位于上海的商船三井（中國）有限公司已在福州、中山開設分支機構，取代該公司原代表處，以擴大其在中國活動網絡，創(chuàng)建較強大靈活的銷售隊伍。商船三井發(fā)表聲明說，公司預計這兩個城市在未來擴展與中國貿易交流的進程中將發(fā)揮重要作用。它強調，福州分公司將作為福建馬尾和江陰的物流樞紐，而中山分公司則作為廣東中山、珠海、江門港口的物流樞紐。這些地區(qū)的主要產業(yè)包括制鞋業(yè)，瓷磚，電子產品，金屬，塑料及電器。福州
澳洲航線：運力與貨量雙雙穩(wěn)增長
相對于主干航線和次干航線，澳洲市場并不是一個很大的市場，所以在**運力市場的份額中僅與歐洲-北美航線相差無幾。但是對于中國的船公司來講，該市場卻有很重要的意義。船型擴大從遠東-澳洲航線數量來看，因為該市場相對較小，所以數量基本穩(wěn)定。受美國次貸危機的影響，2010年**航運市場不景氣，澳洲也受其連累，航線數量減少。從近幾年運力的發(fā)展來看，與運力變動匹配，2010年航線減少1條，運力大幅下滑。遠
國內經濟不振閑置中國船隊到國際航運市場“覓食”
中國經濟放緩又添一個新的佐證。據路透社報道，此前并不被**市場關注的中國船隊正在經受中國國內沿海貿易放緩所帶來的壓力，這些通常只在國內口岸間往返的龐大船隊如今已駛出**開始尋求**業(yè)務。 “如今在中國的港口有很多閑置船只，現在國內賺錢的環(huán)境不太好。”據一位匿名人士向路透表示，這些船只如今正被迫進入**市場尋求類似印尼煤炭貿易這樣的業(yè)務。中國的沿海貿易在過去幾十年里規(guī)模都不大，但隨著中國的南方