農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)方針

時(shí)間：2020-01-05作者：深圳市環(huán)東國(guó)際貨運(yùn)代理有限瀏覽：588

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)方針

  ? ??要建郊區(qū)農(nóng)戶**區(qū) ? ??《意見(jiàn)》指出，將加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、攤位費(fèi)等收費(fèi)的管理，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)攤位實(shí)行實(shí)名制管理，規(guī)范經(jīng)營(yíng)者轉(zhuǎn)租轉(zhuǎn)包行為。 全面實(shí)施收費(fèi)公示制度，規(guī)范收費(fèi)項(xiàng)目。對(duì)**投資建設(shè)或控股的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和社區(qū)菜市場(chǎng)收費(fèi)，實(shí)行**指導(dǎo)價(jià)，按照**微利原則從低核定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、社區(qū)菜市

• 倉(cāng)儲(chǔ)部分租金上升85%

  近年網(wǎng)購(gòu)愈來(lái)愈多為B2C企業(yè)對(duì)個(gè)人模式,預(yù)料至2015年其占比將達(dá)到40%,這也會(huì)令物流業(yè)在電子商貿(mào)中的角色更為**。不過(guò),現(xiàn)代物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的供應(yīng)缺乏,該類物業(yè)目前只占全中國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積總數(shù)的2%,即大部分均屬中端或低端的物流物業(yè)。 ? ? ?然而,部分由工廠改建而成,建筑質(zhì)量粗糙,多有層高不夠、缺乏裝卸貨物的設(shè)備、運(yùn)貨車輛往來(lái)不便等缺點(diǎn)。在*城市,物流倉(cāng)庫(kù)的短缺推高

• 中國(guó)整車物流特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)探討

  我國(guó)整車物流行業(yè)20世紀(jì)90年代開(kāi)始出現(xiàn)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到**、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)**的過(guò)程。 ? ? ??當(dāng)前我國(guó)整車物流行業(yè)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。 ? ? ? **，國(guó)內(nèi)的整車物流企業(yè)規(guī)模小、協(xié)同差、資源利用率低、運(yùn)輸成本高、運(yùn)力資源浪費(fèi)、競(jìng)爭(zhēng)力薄弱等特點(diǎn)。物流行業(yè)的進(jìn)入門檻比較低，造成行業(yè)群體數(shù)量

• 2012年全國(guó)物流運(yùn)行情況

  2012年我國(guó)物流需求緩中趨穩(wěn)，企業(yè)物流效率有所提升，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。 一、社會(huì)物流總費(fèi)用較快增長(zhǎng) ? ?2012年社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.4%，增幅比上年回落7.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.7%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%，同比降低0.3個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用3.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.8%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的