高鐵與阻燃材料

時間：2016-11-29

作者：蘇州安鴻泰新材料有限公司

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詞條說明
阻燃聚合物/層狀雙氫氧化物（LDH）納米復合材料
近年來阻燃聚合物/層狀雙氫氧化物(LDH)納米復合材料引起人們極大的興趣，主要原因是層狀雙氫氧化物獨特的性質，例如極強的熱穩定性、阻燃性、機械性能和氣體阻隔性能等。納米復合材料細胞成像 LDH是一種陰離子型的層狀材料，層板由兩種或兩種以上金屬氫氧化物形成的類似水滑石結構的化合物。當LDH添加到阻燃聚合物中時，LDH層板上有羥基，層間有結晶水，這種特殊的組成和結構使其在受熱分解時釋放的水可吸收大
膨脹阻燃與納米技術的結合
膨脹阻燃與納米技術的結合主要體現在膨脹阻燃體系中使用蒙脫土、層狀雙金屬氧化物、海泡石、磷酸鋯等，在提高阻燃效率的同時，不同程度的改善了阻燃聚合物材料的熱穩定性、物理機械性能。納米技術在阻燃領域的應用通常是將納米材料通過熔融共混、溶液共混等方法直接添加到阻燃材料中。一般認為納米材料提高膨脹性阻燃劑生成泡沫炭層，成炭量增加/炭層質量較好、隔熱效果也更好;同時納米材料以納米尺寸分散于基材中，影響高聚
三點看膨脹性阻燃劑前景
膨脹型阻燃劑試現代發展極快的一類環保型阻燃劑，它含酸源、炭源、氣源，以磷、氮為主要活性組分，含有這類阻燃劑的塑料受熱時，表面能生成一層均勻的碳質泡沫層，此層隔熱、隔氧、抑煙，并能防止產生熔滴，故具有良好的阻燃性能，且符合當今要求阻燃劑少煙、低毒的發展趨勢。因此，氮系及磷-氮系具有良好的發展前景，近年來更是為人青睞，在阻燃舞臺上日顯身手。實驗表明，膨脹型阻燃劑必須與高聚物類型相匹配，才能有效的發
高鐵與阻燃材料
高速鐵路作為地區間聯系和交流的重要交通工具之一，目前正處于飛速發展的階段。同時高鐵作為改革開放以來中國利用自身體制優勢創造的一個最成功戰略產業，對于中國未來的發展以及應對國際國內重大挑戰有著怎樣的深遠影響。高速列車的平均速度能達到250km/h，高鐵是一個封閉的空間，一旦著火，火焰將迅速引燃整列火車，導致大量的人員傷亡，所以必須采用防火材料。高速列車的防火設計特別是阻燃材料的應用將是高速軌道交