起重車輪組加工行業(yè)*在線為您服務(wù) 華北起重值得信賴

時(shí)間：2020-03-06作者：河南華北起重吊鉤有限公司瀏覽：100

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  加工行車輪中的熱處理過程 在對(duì)行車輪進(jìn)行加工的時(shí)候，中間需要經(jīng)過一個(gè)較為重要的過程，那就是熱處理過程。一般熱處理的時(shí)候，需要經(jīng)過淬火和回火。詳細(xì)流程如下所示： 行車輪的材質(zhì)為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，綜合力學(xué)性能不好，無法滿足其技術(shù)要求。 為了達(dá)到圖紙技術(shù)要求，使其表面達(dá)到淬火溫度，而心部溫度相對(duì)較低； 實(shí)現(xiàn)加深表面淬硬層深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬

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  按標(biāo)準(zhǔn)推薦的方法計(jì)算選擇軸承的型號(hào)規(guī)格 車輪組軸承屬于低速旋轉(zhuǎn)的軸承，宜按額定動(dòng)載荷和額定靜載荷的計(jì)算值，取其中較大者查滾動(dòng)軸承性能表選擇軸承。 車輪軸承的使用壽命 按表7-2-27“各種機(jī)械所需軸承使用壽命推薦值”：“間斷使用的機(jī)械,…車間吊車，8000-12000h”，“每天8小時(shí)工作的機(jī)械，…起重機(jī)，10000-25000h”。 按SKF軸承公司的推薦：裝配吊車3000-8000h；3、踏

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  行車輪的工作環(huán)境和失效形式 行車輪是起重機(jī)配件中重要零件之一，車輪體工作時(shí)車輪踏面、輪緣內(nèi)側(cè)面與軌道兩側(cè)面滾動(dòng)接觸，承受較大的接觸應(yīng)力和嚴(yán)重的磨損，因此，磨損成為行車輪失效的主要形式。 車輪的磨損主要由下述兩點(diǎn)造成：一是接觸疲勞，其原因是由于車輪表面硬化層淺，基體硬度偏低，在強(qiáng)大的核觸應(yīng)力作用下，淬硬層與基體過渡區(qū)距表面20-25mm處產(chǎn)生塑性變形并形成裂紋，擴(kuò)展至表面選成疲勞脫落：*二是滑動(dòng)摩

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  吊鉤磨損后怎么辦？ 對(duì)于磨損的吊鉤，一般情況下我們就應(yīng)該予以報(bào)廢，否則要是繼續(xù)使用而出現(xiàn)了大問題，造成的后果可不是我們能夠負(fù)擔(dān)得起的。不過，也不排除有一些劍走偏鋒的方法。 曾有條約明文規(guī)定：“吊鉤垂直截面的高度磨損**過10%時(shí)，應(yīng)予報(bào)廢，不許補(bǔ)焊使用。” 這一規(guī)定,在統(tǒng)一的焊補(bǔ)工藝規(guī)程未頒布之前,無疑是非常正確的。 但是，在一些中、小企業(yè)中，由于本單位不具備制造吊鉤的能力，又無備用的吊鉤，故當(dāng)?shù)?/p>