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汽車后市場機遇良多,共軌柴油系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。作為車輛降低排放的重要措施,高壓共軌柴油技術(shù)近年來發(fā)展迅猛,其在大幅提高車用發(fā)動機動力性能的同時,已成為目前我國車用發(fā)動機滿足國家排放法規(guī)的主流技術(shù)路線。作為汽車行業(yè)的后市場,隨著國家環(huán)保政策的陸續(xù)出臺,消費者節(jié)能環(huán)保的意識逐步加強,汽車維修后市場國 II,國III向國 IV,國V轉(zhuǎn)型迫切,提升動力、節(jié)油降噪、延長發(fā)動機壽命等需求提升,這勢必導致未來將會誕
噴油器就是大家俗稱的噴油嘴了,噴油器是供油系統(tǒng)中最重要的部件,它實質(zhì)是一個電磁閥,當ECU 發(fā)出指令后,電磁線圈通電使針閥打開,把準確計量的燃油噴射到燃燒室中。噴油器是化油器的進步,因為無論其速度如何,化油器將向燃燒室中輸送相同量的燃料,而噴油器則根據(jù)車輛的速度決定合適的燃料供應(yīng)量。先從電磁閥和銜鐵組件說起,電磁閥和銜鐵組件實際上就是一對電磁鐵。當電磁線圈通電后,會產(chǎn)生磁力吸引銜鐵盤向上運動,然后
電控高壓共軌技術(shù),可以也只有此技術(shù)可以做到自由控制噴油壓力,可在20-200MPa范圍間變化,使燃油霧化得更好,更充分的燃燒。共軌燃油噴射系統(tǒng),可以方便地實現(xiàn)多次噴油,每個循環(huán)最多可以實現(xiàn)9次噴油,可以實現(xiàn)預(yù)噴射、主噴射、后噴射,實現(xiàn)了對氣缸內(nèi)燃燒狀況的控制。傳統(tǒng)柴油機噴油量用機械式調(diào)速器控制,不能滿足現(xiàn)代柴油機所需的噴油精準度。要降低燃油消耗、減少有害氣體排放,要求柴油發(fā)動機工作狀況及環(huán)境溫度變
(1)機械式轉(zhuǎn)動變速試驗臺機械式轉(zhuǎn)動變速試驗臺是利用可變徑皮帶輪來實現(xiàn)噴油泵驅(qū)勸軸轉(zhuǎn)速的無級變速的。該類型試驗臺于五十年代末就開始在國內(nèi)生產(chǎn),因其結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn),曾在噴油泵維修行業(yè)占有很大市場,但該類型產(chǎn)品傳動效率低、變速范圍窄,難以滿足高速、大功率柴油機配套的噴油泵調(diào)試,目前僅有少量該型試驗臺,主要是針對拖拉機、工程機械等中小功率柴油機的噴油泵的調(diào)試,該類產(chǎn)品已屬淘汰產(chǎn)品。(2)液壓式試驗臺液壓
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