“新開門七件事”：網購收快遞是“頭等大事”

時間：2018-03-01

作者：蘇州南惠貨運有限公司

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無人駕駛進攻物流業 “上路”困境不容忽視
近日，美團宣布其無人配送開放平臺正式上線。在此次平臺發布會上，除了已經投入試運營的無人車“小袋”，還有美團的無人配送新款概念車與無人機。美團方面稱該無人駕駛技術將于2019年實現片區規模化運營，對此一些很多網友不禁調侃道，“不怕外賣在半路被搶走嗎?” 互聯網企業“無人技術”搶灘登陸美團其實并非首家宣布實現“無人技術”新突破的企業。今年7月1日，京東集團創始人劉強東就曾在頭條號上發布過一段關于“
整車物流如何“化零為整”?
國內整車物流行業起步較晚，僅有20余年，但跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動仿效到主動創新的逐步發展提升。截止至2015年，國內汽車物流市場規模已超6000億元，隨著政策利好因素的加推，邁向萬億規模也是指日可待了。整車物流準入門檻不算很高，各家的標準層次不齊，加上市場的需求不斷擴大，導致行業都在面臨“物流慢、價格亂”的困境。整車物流(除主機廠物流)的困境如何解決? 近萬億規
零擔快運萬億市場，或將迎來整合期
零擔貨運商業模式多樣，市場細分化趨勢明顯。近幾年，資本對零擔快運這一市場的關注和投入越來越高，資金流入明顯。仍商業模式上看，零擔貨運大致可分為四種類型：直營模式(如德邦)、加盟模式(如安能)、聯盟模式(如先飛達物流)、代理模式(壹米滴答比較接近于這種模式)。此外，零擔市場細分化趨勢越來越明顯，其中德邦、順豐占據高端小票市場，安能、百世快運占據平價小票市場，低價值小票由以河南宇鑫和長通物流為代表的區
做強物流業人才是關鍵
物流業已成為“人才、技術、資金”密集型行業，要想實現行業的高質量發展，物流企業需要在各個方面齊頭并進，做大做強。由中國物流與采購聯合會教育培訓部主辦、埃克森美孚（中國）投資有限公司承辦、百世車輛研究院協辦的“管理致勝‘孚務傳世’”物流行業研討會日前在上海舉辦。業內人士表示，雖然我國目前已經成為物流大國，但距離物流強國仍有一段距離。做強物流業，需要抓住關鍵要素努力突破。長期以來，物流領域的核心要