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2020是不太平的一年,對于航運業來說,不可抗力因素影響增加。其中影響較大的是新冠肺炎疫情的突發,其次是臺風多發季的到來。那么,在不可抗力因素下,集裝箱運輸受影響如何呢? 新冠疫情之初,航運業相關企業正常經營受限,需求低迷,集裝箱數量減少,物流不暢,集運業迎來低潮,許多貿易路線也舉步維艱。所幸下降趨勢持續時間不會太長,集運市場將逐漸走出疫情影響的陰霾。 惡劣天氣是造成海上意外事故和財產損失的威脅之
在疫情出現之前,航運人的關注點都是2020限硫令、數字化等,疫情之后,大家關注的都是海運集裝箱運輸業何時恢復以往的水平,之后的走向又將如何,以往預測,整個行業的損失可能**230億美元,**健康危機讓集裝箱航運業進入了生存模式。 疫情原因,**商品需求減少,托運人對運輸的需求同樣減少,許多船運公司面臨現金流緊張的問題。ITF的一份報告指出,**大的14家航運公司債務總額達到了950億美元。 初期時預
集裝箱液袋如果鋪設不好是會增加貨損風險的,今天,我們來談談如何鋪設海運集裝箱液袋。 一、 處理集裝箱和鋪裝瓦楞紙 安裝人員要將集裝箱箱壁和地板的潛在隱患(比如倒刺、尖銳物等)去除。瓦楞紙從集裝箱左側開始鋪裝,鋪裝好后,將多余瓦楞紙割掉。 二、安裝門擋 先將液袋放入集裝箱左半部,然后把紙門檔放入集裝箱內,海運集裝箱左右兩側底部有插槽,那是插配件支撐紙管的;接著按照從下到上的順序把鋼管全部放入集裝箱門
談起內貿航運市場,行業內人士的普遍印象就是“三足鼎立”。泛亞、安通、中谷海運三大公司占據了大部分市場份額,三者相互制約,使內貿箱航運市場呈現出一種動態平衡之勢。我們來看看這種局勢的發展風云。 階段一:諸侯分封(1996-2002) 1956年,我國開始發展水路內貿集裝箱運輸,但由于條件不成熟,發展過程曲折。1996年底,內貿集裝箱運輸來時迎來機遇。1997年到2002年期間,中海、中遠、長航等航運
公司名: 江蘇海華嘉豪物流有限公司
聯系人: 李笑笑
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微 信: 15061563661
地 址: 江蘇無錫江陰市浦江路115號418室
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網 址: hhjhwl.b2b168.com
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