新能源電動(dòng)汽車(chē)電池包熱管理詳解（下）

時(shí)間：2017-04-21作者：淮安市磐巖新能源科技有限公司瀏覽：95

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• PTC熱敏電阻電加熱特點(diǎn)

  PTC熱敏電阻在今天有著非常廣泛的應(yīng)用，但是很多人對(duì)此并不了解，今天磐巖（）的小編給大家介紹一下PTC熱敏電阻。 PTC熱敏電阻恒溫加熱較大優(yōu)點(diǎn)是恒溫加熱，該電阻的工作原理為：PTC熱敏電阻通入電流后自動(dòng)加熱升溫，使電阻值進(jìn)入躍變區(qū)，恒溫加熱PTC熱敏電阻表面溫度將保持不變，PTC熱敏電阻的居里溫度和外加電壓是影響該溫度的重要因素，環(huán)境溫度對(duì)表面溫度的影響不大。 性

• 詳解電熱膜及其發(fā)展（二）

  接上回，磐巖（）的小編繼續(xù)給大家介紹電熱膜。 電熱膜的發(fā)熱原理 所謂薄膜加熱材料是在絕緣材料表面經(jīng)過(guò)一定的工藝加工后，在絕緣材料表面形成一層導(dǎo)電薄膜。導(dǎo)電粒子在絕緣層的表面形成網(wǎng)狀晶格結(jié)構(gòu)，薄膜中加入的各種助劑可以調(diào)節(jié)電熱膜功率。通電后，這層薄膜就可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，于是人們又稱(chēng)它為電熱膜，其發(fā)熱原理如圖所示。 電熱膜的特點(diǎn) 電熱膜主要由導(dǎo)電物質(zhì)和成膜物質(zhì)或膜狀材料組成

• 新能源電動(dòng)汽車(chē)電池包熱管理詳解（中）

  磐巖的小編接著為您來(lái)分析電動(dòng)汽車(chē)散熱系統(tǒng)。 電動(dòng)汽車(chē)電池包散熱 一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電池包冷卻方式有兩種，一種是風(fēng)冷，一種是液冷。相較于液冷，風(fēng)冷較容易實(shí)現(xiàn)，但是具有一定的弊端，因?yàn)轱L(fēng)冷條件下電池包溫度梯度變化比較大，無(wú)法確保電池的穩(wěn)定工作。 現(xiàn)在的主流電池散熱方式為液冷，它實(shí)現(xiàn)散熱是通過(guò)冷卻液與空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑進(jìn)行換熱。電池包冷卻系統(tǒng)與汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、汽車(chē)電機(jī)冷卻系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)之間有

• 簡(jiǎn)述電熱電器發(fā)展歷程（二）

  接上回，磐巖（）的小編繼續(xù)給大家介紹電的一種應(yīng)用——電加熱的發(fā)展。 20世紀(jì)五十年代中葉，歐洲制造電熱電器的方法還是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜從而導(dǎo)致成本的昂貴。美國(guó)的OAKLEY為美國(guó)市場(chǎng)*創(chuàng)設(shè)計(jì)機(jī)器經(jīng)由波頓康它公司推廣，使得生產(chǎn)設(shè)備得以發(fā)展，電熱管在全世界得到普及。 當(dāng)時(shí)還有一些其他的制造方法。 貝克法：由1926年挪威C.W貝克提出 在高壓高溫水蒸汽的影響下，把純的金屬鎂轉(zhuǎn)