簡述電熱硅膠玻璃布鎳鉻加熱片（Ⅰ）

時間：2017-06-27

作者：淮安市磐巖新能源科技有限公司

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新能源電動汽車電池包熱管理詳解（中）
磐巖的小編接著為您來分析電動汽車散熱系統。電動汽車電池包散熱一般來說，汽車電池包冷卻方式有兩種，一種是風冷，一種是液冷。相較于液冷，風冷較容易實現，但是具有一定的弊端，因為風冷條件下電池包溫度梯度變化比較大，無法確保電池的穩定工作。現在的主流電池散熱方式為液冷，它實現散熱是通過冷卻液與空調系統的制冷劑進行換熱。電池包冷卻系統與汽車空調系統、汽車發動機冷卻系統、汽車電機冷卻系統等多個系統之間有
柔性電熱膜的詳解與技術說明（十五）
人類自從學會用電以來，對加熱器的研究從沒有停止過，對加熱材料的發明也沒有中斷過。今天，磐巖（）的小編繼續帶來的是柔性加熱膜相關知識。絕緣導熱層材料的研究由于高分子材料大多是熱的不良導體，熱導率很小，要拓展其在導熱領域的應用，提高導熱性能是關鍵。用高導熱無機物填充高分子材料來實現聚合物導熱的這種方式不僅加工工藝簡單，而且價格低廉，已廣泛應用于某些特殊領域。對填充型
高分子電熱膜介紹與應用說明（Ⅲ）
磐巖（）的小編今天帶來的是高分子電熱膜介紹與應用說明。 2)高分子電熱膜的誕生及其發熱原理（1）普通電熱膜的分類及存在的問題油墨涂料型: 規格單一，柔性差，電壓受限，功率受限，有效發熱面積受限，發熱慢。碳纖維型: 均勻性差，衰減大，成型靠高壓固定，難以標準化和批量化，使用電壓和形狀受限。金屬絲型: 易氧化衰減，局部破損則斷路，應用范圍受限。（2）高分子電熱
新能源電動汽車電池包熱管理詳解（下）
今天，磐巖（）的小編繼續帶大家了解電動汽車電池包熱管理的知識。電動汽車電池包加熱一般在冬季來說，我們會發現電池沒那么好用了，iphone充不進電了，電動車跑的也不夠遠了。這是因為低溫環境導致電池的充放電效率降低。因此，為了保證電池、整車的正常工作，不僅要做好電池包的散熱工作，還要做好寒冷時的加熱工作。科學的研究表明，溫度越低，電池生熱率越大。也就是說，新能源電