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中國建筑科學研究院對我國建筑物耐久性的調查表明,工業建筑物的破損比較嚴重,其結構的使用壽命一般不能保證50年,多數在25—30年左右就必須進行大修或維修加固。冶金部1985年對我國鋼鐵企業建筑檢查后推斷,全國三級工業建筑面積為300—500萬平方米,占工業建筑面積的10%—11%,其中危險建筑面積為30萬—45萬平方米,占三級工業建筑面積的10%—15%。從上面的數據表明,我國的民用建筑和工業建
長春碳纖維加固技術? 1.前言: 嘉興市南溪路迎賓橋位于南湖風景區主入口,建成于1993年,為三跨3X16.8m簡支梁橋,橋面寬度12.5m,上部為16.76m工字梁加微彎板結構,下部為鉆孔灌注樁接蓋梁基礎,設計荷載為汽-20,掛-100。現實施南溪路拓寬改建,該老橋兩側各拼寬15m,使橋面總寬度達42.5m,設計荷載提高至城-A級。 老橋加固項目中由于老橋梁板原設計荷載較低,無法滿足
鋼筋混凝土結構加固 鋼筋混凝土房屋結構體系和抗震承載力不滿足要求時,宜采用以下加固方法: 1)單向框架應加固,或改為雙向框架,或采取加強樓、屋蓋整體性且同時增設抗震墻、抗震支撐等抗側力構件的措施。 2)單跨框架不符合鑒定要求時,應在大于框架-抗震墻結構的抗震墻最大間距且不大于24m的間距內增設抗震墻、翼墻、抗震支撐等抗側力構件或將對應軸線的單跨框架改為多跨框架。 3)框架梁柱配筋或承載力不符合鑒定
長沙碳纖維加固技術? 纖維類材料是近年來國內外土木工程方面研究的,科學技術的發展使得碳纖維復合材料,成為至今應用于建筑業領域里用量最大、技術最穩定的高科技材料,碳纖維復合材料加固技術從而廣泛的應用起來。近十幾年來,國內外的碳纖維及其衍生復合材料正處于高速發展之中,碳纖維材料的力學性能也取得了突破性的進展,生成效率和技術也有了明顯提高,產品成本平穩中持續降低。目前,橋梁工程中已大量使用碳
公司名: 上海毅實建設集團有限公司
聯系人: 申經理
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