低壓環(huán)境模擬艙的主要組成部分及其工作原理

時(shí)間：2024-10-14作者：云沛科技集團(tuán)有限公司瀏覽：81

云沛科技集團(tuán)有限公司專注于焓差實(shí)驗(yàn)室,風(fēng)量測試臺(tái),環(huán)境模擬艙等

• 詞條

  詞條說明

• 整車性能測試—整車試驗(yàn)環(huán)境艙簡介：關(guān)鍵性能與應(yīng)用領(lǐng)域解析

  整車試驗(yàn)環(huán)境艙是一種用于模擬汽車在實(shí)際環(huán)境中的性能和耐久性的封閉測試系統(tǒng)。它通過對(duì)溫度、濕度、風(fēng)速、光照、氣壓等環(huán)境參數(shù)的精確控制，為汽車性能測試提供穩(wěn)定、可靠的測試環(huán)境。本文將詳細(xì)介紹整車試驗(yàn)環(huán)境艙的關(guān)鍵性能以及其在多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用。? 關(guān)鍵性能? 1. 溫度控制? 溫度控制是整車試驗(yàn)環(huán)境艙的核心技術(shù)之一。試驗(yàn)艙應(yīng)能夠提供高溫、低溫及常溫等多種溫度環(huán)境，以滿足不同試驗(yàn)

• GB/T 22069-2024 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)（熱泵）機(jī)組 即將生效

  GB/T 22069 — 2024 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)（熱泵）機(jī)組將于2025-04-01起實(shí)施，與GB/T 22069 — 2008相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下： 1)更改了標(biāo)準(zhǔn)的范圍：刪除“名義制冷量不大于85kW”和“制熱時(shí)采用電加熱或輔助電加熱的機(jī)組”； 本文件適用于燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)(熱泵)機(jī)組,但不含以下機(jī)組: a ) 采用水冷冷凝器的機(jī)組; b ) 可同時(shí)制冷制熱

• 房間空調(diào)器制冷制熱量測試方法

  房間空氣調(diào)節(jié)器指的是采用風(fēng)冷及水冷冷凝器、全封閉型電動(dòng)機(jī)-壓縮機(jī)，額定制冷量14000W以下以創(chuàng)造室內(nèi)舒適環(huán)境為目的的家用和類似用途的自有送風(fēng)型房間空氣調(diào)節(jié)器，以及額定制冷量5kW以下且外部靜壓小于25Pa的風(fēng)管式空調(diào)器。不包括移動(dòng)式空調(diào)器、采用吸收制冷循環(huán)的空調(diào)器、其他的風(fēng)管式空調(diào)器等。房間空調(diào)器的制冷量、制熱量可采用室內(nèi)空氣焓值法進(jìn)行測量。試驗(yàn)房間的要求1、如果對(duì)試驗(yàn)房間的室內(nèi)工況有要求，則此

• 焓差實(shí)驗(yàn)室-熱回收新風(fēng)機(jī)組交換效率、能效系數(shù)和能量回收比試驗(yàn)

  一、試驗(yàn)裝置和儀表試驗(yàn)裝置可分為風(fēng)管法和兩室法，可采用圖中所示試驗(yàn)裝置對(duì)交換效率（顯熱交換效率、濕量交換效率和全熱交換效率)、能效系數(shù)和能量回收比進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)裝置用管路應(yīng)保溫隔熱：在溫度測量位置上游應(yīng)設(shè)置混合裝置，溫度測量位置處風(fēng)管內(nèi)Z高和Z低溫度的差值應(yīng)小于0.3K。二、試驗(yàn)條件1.被試ERV或ERC測量內(nèi)部漏風(fēng)率，或測量送風(fēng)凈新風(fēng)率，測量結(jié)果滿足要求后，進(jìn)行本試驗(yàn)。對(duì)于送、排風(fēng)量不相等的ER