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吸聲材料與隔聲材料的差異吸聲材料對入射聲能的反射很小,這意味著聲能*進入和透過這種材料;可以想象,這種材料的材質應該是多孔、疏松和透氣的,這就是典型的多孔性吸聲材料。它的結構牲是:材料中具有大量的、互相貫通的、從表到里的微孔,也即具有一定的透氣性。對于隔聲材料,要減弱透射聲能,阻擋聲音的傳播,就不能如同吸聲材料那樣多孔、疏松、透氣,相反,它的材質應該是重而密實的,如鋼板、鉛板、磚墻等類材料。上述
阻尼片是一種阻尼材料制成的薄片,使用在車輛鈑金上面,丁基橡膠復合金屬鋁箔的方式組成車用減震膠材料,就屬于這種阻尼減震的范疇,丁基橡膠具備的高阻尼性,使它成為減弱振動波的阻尼層,一般車輛鈑金材質較薄,行駛、高速行駛、顛簸時較易產生振動,在經過減震膠的減震過濾后,波形改變并削弱,達到了削減噪音的目的,是一種應用廣泛、高效的汽車隔音材料。在歐美等一些汽車工業較為發達的國家,汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂
【青島康尼隔聲降噪工程有限公司】減震隔音板的吸音跟隔音的區別
吸音和隔音是完全不同的兩個概念和作用吸音:吸音是指聲波傳播到某一邊界面時,一部分聲能被邊界面反射(或散射),一部分聲能被邊界面吸收,這包括聲木質吸音板施工方案波在邊界材料內轉化為熱能被消耗掉或是轉化為振動能沿邊界構造傳遞轉移,或是直接透射到邊界另一面空間的聲波。對于入射聲波來說,除了反射到原來空間的反射(散射)聲能外,其余能量都被看作被邊界面吸收。 在一定面積上被吸收的聲能與入射聲能之比稱為該邊界
工業機器設備的噪聲組成:機器設備的進氣口噪聲,其頻率特性呈中、低頻,其噪聲隨負荷的增加而增加;機器設備在運轉過程中,零部件的快速旋轉和往復運動產生摩擦和撞擊,引起零部件的振動,從而產生機械噪聲。隔聲罩的加工與安裝經過估算,隔聲罩的隔聲量滿足技術要求。但是如果在裝配過程中存在聲泄露的話,其聲學指標就很難達到。隔聲罩的設計為減少漏聲,隔聲罩本體、隔聲罩公共底架以及隔聲罩本體與進、排氣消聲器之間連接處的
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