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時間：2020-03-05

作者：河南華北起重吊鉤有限公司

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按標準推薦的方法計算選擇軸承的型號規格車輪組軸承屬于低速旋轉的軸承，宜按額定動載荷和額定靜載荷的計算值，取其中較大者查滾動軸承性能表選擇軸承。車輪軸承的使用壽命按表7-2-27“各種機械所需軸承使用壽命推薦值”：“間斷使用的機械,…車間吊車，8000-12000h”，“每天8小時工作的機械，…起重機，10000-25000h”。按SKF軸承公司的推薦：裝配吊車3000-8000h；3、踏
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吊鉤磨損后怎么辦？對于磨損的吊鉤，一般情況下我們就應該予以報廢，否則要是繼續使用而出現了大問題，造成的后果可不是我們能夠負擔得起的。不過，也不排除有一些劍走偏鋒的方法。曾有條約明文規定：“吊鉤垂直截面的高度磨損**過10%時，應予報廢，不許補焊使用。” 這一規定,在統一的焊補工藝規程未頒布之前,無疑是非常正確的。但是，在一些中、小企業中，由于本單位不具備制造吊鉤的能力，又無備用的吊鉤，故當吊
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加工行車輪中的熱處理過程在對行車輪進行加工的時候，中間需要經過一個較為重要的過程，那就是熱處理過程。一般熱處理的時候，需要經過淬火和回火。詳細流程如下所示：行車輪的材質為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，綜合力學性能不好，無法滿足其技術要求。為了達到圖紙技術要求，使其表面達到淬火溫度，而心部溫度相對較低；實現加深表面淬硬層深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬
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行車輪的工作環境和失效形式行車輪是起重機配件中重要零件之一，車輪體工作時車輪踏面、輪緣內側面與軌道兩側面滾動接觸，承受較大的接觸應力和嚴重的磨損，因此，磨損成為行車輪失效的主要形式。車輪的磨損主要由下述兩點造成：一是接觸疲勞，其原因是由于車輪表面硬化層淺，基體硬度偏低，在強大的核觸應力作用下，淬硬層與基體過渡區距表面20-25mm處產生塑性變形并形成裂紋，擴展至表面選成疲勞脫落：*二是滑動摩