東南亞海運(yùn)陸運(yùn)、成都出口東南亞物流公司

時(shí)間：2019-01-08作者：邦賦供應(yīng)鏈管理成都有限公司瀏覽：309

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 成都出口空運(yùn)小知識(shí)

  成都出口空運(yùn)小知識(shí)空運(yùn)出口的流程和海運(yùn)出口差不多，首先是接受客戶(hù)的委托，準(zhǔn)備相關(guān)文件，提貨送倉(cāng)，入庫(kù)稱(chēng)稱(chēng)，制單報(bào)關(guān)，貼標(biāo)拍照，安檢交貨，最后打板出運(yùn)。具體來(lái)看看需要準(zhǔn)備的文件資料有哪些？一、報(bào)關(guān)文件1、 發(fā)票，箱單，合同，報(bào)關(guān)委托書(shū)，報(bào)關(guān)單，，申報(bào)要素提供齊全，運(yùn)保險(xiǎn)2、 手冊(cè)，賬冊(cè)等要提前授權(quán)給指定報(bào)關(guān)行3、 特殊貿(mào)易方式如退運(yùn)等需提供情況說(shuō)明及必要的審批文件二、交貨文件1、 安檢清單，一式兩份

• 蓉歐班列進(jìn)口需要多長(zhǎng)時(shí)間，為什么會(huì)擁堵

  中歐班列按照固定車(chē)次、線路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)，鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線： 西部通道由阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由經(jīng)二連浩特出境，東部通道經(jīng)滿(mǎn)洲里（綏芬河）出境。自2011年開(kāi)行以來(lái)，從無(wú)到有，快速發(fā)展，規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。其中，2011年至2016年分別開(kāi)行17列、42列、80列、308列、815列、1702列。進(jìn)入2017年，中歐班列實(shí)現(xiàn)井噴式增

• 艙單申報(bào)新規(guī)倒計(jì)時(shí)48小時(shí)，海關(guān)和船公司最新最權(quán)威解讀！

  自從4月24日率先為國(guó)際外貿(mào)物流界分析海關(guān)“第56號(hào)令”， 有超過(guò)30萬(wàn)人次業(yè)內(nèi)人士通過(guò)搜航了解了這項(xiàng)新規(guī)定，但部分中小外貿(mào)和物流企業(yè)仍然對(duì)于從此新規(guī)的重要性，及可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果認(rèn)識(shí)不足。 為此，我們?yōu)榇蠹沂占⒄沓鰜?lái)自深圳海關(guān)，以及最大船公司馬士基帶來(lái)的最新最權(quán)威新規(guī)解讀，希望對(duì)大家惡補(bǔ)新規(guī)有所幫助！ 1.?什么是海關(guān)總署第56號(hào)令？ 英文全稱(chēng)：? China Cust

• 中國(guó)水運(yùn)史上最大工程：清出的淤泥可以繞地球8圈

  在水中開(kāi)挖出“道路”并不簡(jiǎn)單，尤其是大型航道的修建，不僅工程量大，而且時(shí)時(shí)受水流影響不易控制，此外，航道的建設(shè)絕非一勞永逸，需要長(zhǎng)期的監(jiān)測(cè)和定時(shí)清理。 遠(yuǎn)洋航行的巨輪，吃水深度常常有幾米甚至十幾米，這放在有幾千米深的海洋里自然是穿梭自如，可是船終究要靠岸，一旦進(jìn)入近海、江河、湖泊等近岸地區(qū)，這里水深相當(dāng)淺不說(shuō)，并且還富于變化，這可怎么辦？ 人們想到了一個(gè)辦法，那就是開(kāi)挖出可供船只航行的、水深足夠