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詞條說明
因為傳感器內部集成了信號處理電路,所以不能用萬用表測量傳感器電阻(信號腳),以防萬用表對電路施加的電壓將傳感器信號處理電路擊穿,JHO GK可使用轉接線,測量信號腳的輸出電壓與壓力值是否能對應。3、可使用診斷儀讀取機油壓力信號電壓或機油壓力值,看與實際機油壓力是否有差異。輸出電或機油壓力值,看與實際機油壓力是否有差異。博世3602185-A11/A(17CV44)(新國4-TCD)故障:高速上不去
各種傳感器檢測發動機工況(發動機轉速、加速踏板位置、冷卻液溫度等),ECU對噴油量、噴油正時和燃油噴射壓力進行全面控制,使發動機在工況下工作。STY GK需要品質小松配件的,ECU具有自診斷功能,如果發現異常情況,那么通過診斷后發出,告訴司機。?柴油機三大偶件/燃油系統零部件:泵頭(配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發動機)、機械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)
柱塞套兩側有兩個起回油作用的小孔,與噴油泵體上的低壓油腔相通,柱塞偶件上方裝有出油閥偶件,用出油閥彈簧將出油閥壓在閥座上,與柱塞**一起形成壓油空間。柱塞的下端靠柱塞彈簧緊壓在挺桿體總成上,挺桿體通過滾輪壓在(凸輪軸上的)凸輪上。當凸輪**起挺桿使柱塞上行,壓縮柴油迫使出油閥離開閥座,FE2 GK經高壓油管壓入噴油嘴噴進缸內;柱塞上升行程**過有效行程之后,柱塞上泄油針槽與柱塞套回油孔的下邊緣相通,供油
燃油冷卻泵:使冷卻液在冷卻環路中循環。當燃油溫度達到70℃,發動機控制單元通過燃油冷卻泵繼電器將其接通。在國內很多的乘用車上使用泵噴嘴,如:寶來TDI、途安TDI和奧迪TDI等。泵噴嘴技術相對于之前的技術(如柱塞泵),已經具有明顯改進,而其的好處是增加了噴油壓力,其渦輪增壓泵噴嘴的噴射壓力都能達到200MPa以上。A-V-L GK由于噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率,因此,泵噴嘴的燃燒效率。3.共
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