汽車座椅安全性裝備-安全帶

時間：2023-04-23作者：上海霖智自動化科技有限公司瀏覽：134

上海霖智自動化科技有限公司專注于汽車座椅靜強度試驗機,方向盤扭轉彎曲疲勞耐久試驗機,座椅總成強度試驗機,遮陽板翻轉耐久試驗機,安全帶固*強度試驗機,頭枕靠背靜強度試驗機,家用座椅強度試驗機,座椅椅背座墊聯合耐久試驗機,反復充放氣測試儀等

• 詞條

  詞條說明

• 安全帶固定點強度試驗國標與美標對比解析

  標準GB14167?(同ECE R14)中安全帶固**強度的測試流程和評價基準。本文繼續介紹美標FMVSS210和標準GB14167中該試驗的區別。試驗設備和工裝方面，美標和標準可以共用一套設備，沒有區別，這里不再介紹。兩者主要的區別在于加載方法和評價基準。1 加載方法加載方向：兩者相同，都是人體模塊水平往上10°±5°，慣性加載方向水平向前。加載大小：標準要求人體模塊較大13.5kN，

• 一種智能座艙方向盤和座椅迎賓系統設計方案

  智能座艙主打舒適和體驗性,而方向盤和座椅迎賓系統將成為亮點?智能座艙中的方向盤通常需要帶電動記憶功能,在整車熄火OFF情況下,當車主開門時,方向盤會自動升到*上止點,方便車主上車時腿部有足夠的空間可以調整位置?智能座艙中的座椅位置通常帶電動記憶功能,在整車熄火OFF情況下,當車主開門時,座椅會自動后退5cm,同時垂直下降2cm,方便車主便利性進出?當SCM判斷到當前整車電源擋位處于熄火OFF擋且

• 關于汽車座椅設計我們需要知道什么

  設計座椅是汽車設計的第一步?沒開玩笑，在所有的汽車設計中，設計師們第一步都是先確定座椅的設計。準確點說，設計師們較先考慮的是車內成員的坐姿。對于SUV車型來說，駕駛員的坐姿會直立一些，位置也會高；而對于轎車來說，駕駛員的坐姿會低很多，并且微微后仰；對于一些sai車（比如各級別的方程式），駕駛員其實是“躺”在車內的。之所以要先設計座椅，是因為確定了駕駛員的坐姿以后，才能根據人體的H點來

• 零重力座椅的緣起與發展初探（1）

  隨著智能座艙技術的飛速發展，中國消費者對座艙的舒適性和智能化提出了越來越高的要求，我們發現越來越多的車企正在推出搭載“零重力座椅"的新車型，例如在2022年發布的新車型中，搭載“零重力座椅"就有哪吒S、上汽名爵MG ONE-β、北汽BEIJING-X7等等。而且越來越多的車企正在和Tier 1和創新企業合作，開發零重力座椅，預計2023-2024年將有多搭載零重力座椅的新車面世。零重力座椅到底可