武漢MAC瀝青冷補(bǔ)料的特性及使用

時(shí)間：2024-06-30作者：武漢信創(chuàng)建設(shè)工程有限公司瀏覽：46

武漢信創(chuàng)建設(shè)工程有限公司專注于武漢瀝青路面施工,武漢瀝青攪拌站,武漢瀝青路面鋪設(shè)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 武漢瀝青混凝土的接縫處理

  武漢瀝青混凝土的接縫處理縱向接縫采用熱接縫，在已攤鋪好的瀝青面層部分留有10～20cm寬度暫不作碾壓，作為后攤鋪部分高程控制面，待碾壓時(shí)壓路機(jī)做跨縫碾壓，已消除縫跡。橫向接縫下層可采用斜接，上層采用垂直接。斜接時(shí)斜坡寬視攤鋪厚度而定，但在接縫前應(yīng)將斜面打掃干凈，并灑粘油層。無(wú)論是斜接還是垂直接都要事先將壓實(shí)的端頭用3m直尺檢查平整后，將不符合要求部分切除。下次攤鋪時(shí)應(yīng)將燙平板加熱放在已壓實(shí)部分上，

• 武漢瀝青路面常見(jiàn)病害分析

  一、武漢瀝青路面常見(jiàn)病害分析1、為常見(jiàn)的瀝青路面病害是，之所以出現(xiàn)這種問(wèn)題，有可能是因?yàn)槁访娴慕ㄔO(shè)強(qiáng)度比設(shè)計(jì)強(qiáng)度低。特別是長(zhǎng)時(shí)間承載比較強(qiáng)的車輛荷載時(shí)，路面的問(wèn)題尤為。與此同時(shí)，瀝青路面出現(xiàn)病害之后，再經(jīng)過(guò)雨水的浸泡和沖刷，整個(gè)公路工程的路基承載能力以及工程穩(wěn)定性會(huì)降低，終使車輛行駛時(shí)的系數(shù)降低，甚至發(fā)生一系列的事故。2、車轍瀝青路面上所出現(xiàn)的車轍，是路面結(jié)構(gòu)不同層次長(zhǎng)時(shí)間受到擠壓所產(chǎn)生的變形。一

• 瀝青混凝土——瑪蹄脂碎石混合料面層的形成(SMA)

  瀝青混凝土——瑪蹄脂碎石混合料面層的形成(SMA) 60年代的德國(guó)交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國(guó)的氣候特點(diǎn)(夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷)，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時(shí)該國(guó)家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?包括歐洲一些國(guó)家亦如此)，其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重(1年可減薄4cm左右)。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少

• 武漢瀝青路面起皮、松散、脫落的處理與預(yù)防

  武漢瀝青路面起皮、松散、脫落的處理與預(yù)防瀝青路面出現(xiàn)起皮、松散、脫落，是瀝青路面病害現(xiàn)象之一。主要原因：瀝青原材料不合格，粘附性能差；生產(chǎn)過(guò)程中，瀝青用量不足，導(dǎo)致石料未被完全包裹（俗稱“花料”）；碾壓過(guò)程中，未使用膠輪壓路機(jī)，或是在施工面層時(shí)，膠輪壓路機(jī)有粘料現(xiàn)象，終壓時(shí)，瀝青砼溫度過(guò)低，導(dǎo)致散料未被碾壓密實(shí)；石料原材抗壓性能差，壓碎值不合格；人工攤鋪施工時(shí)工藝不成熟，施工不到位；施工完成后，成